Una posible orden equivocada desde el centro de control ferroviario de Atocha, en Madrid, se encuentra entre las principales hipótesis que investigan las autoridades españolas tras el choque de dos trenes de alta velocidad en Toledo, España, ocurrido este miércoles 28 de octubre. La colisión entre un AVE de Renfe y un convoy de Iryo ha dejado decenas de muertos y numerosos heridos, mientras continúan las labores de rescate.
Según las primeras informaciones recogidas por medios españoles, una avería en el sistema automático de seguridad obligó a detener varios trenes que circulaban por la línea Madrid-Andalucía. Posteriormente, se ordenó reanudar el tráfico, pero uno de los convoyes permaneció inmovilizado. Las investigaciones buscan determinar por qué otro tren recibió autorización para continuar su recorrido hasta impactar contra él.
¿Qué causó el choque de trenes en España? Investigan un posible error humano
La principal línea de investigación se concentra en las decisiones adoptadas después de una incidencia técnica en el sistema de señalización LZB, encargado de supervisar la circulación y mantener las condiciones de seguridad entre los trenes.
De acuerdo con información publicada por El País, fuentes del Gobierno español señalan que la avería provocó la detención de aproximadamente ocho trenes. Una vez iniciadas las maniobras para restablecer la circulación, el Iryo no consiguió ponerse nuevamente en movimiento y quedó detenido sobre la vía.
En esas circunstancias, un operador del centro de control de Atocha habría autorizado al AVE de Renfe a continuar, pese a que el otro convoy permanecía delante. El tren terminó impactando por detrás contra el Iryo a una velocidad que todavía no ha sido determinada oficialmente.
La posible autorización incorrecta constituye una hipótesis preliminar y no una responsabilidad demostrada. Adif continúa examinando las comunicaciones, los registros de circulación y el funcionamiento de los sistemas de protección para reconstruir lo ocurrido.
🚨🇪🇸| imágenes del accidente tren de Toledo. https://t.co/I4Igs83iDM
— Polymarket Español (@polymarketenesp) October 28, 2026
Falla del sistema LZB: ¿por qué no se evitó la colisión?
Uno de los aspectos centrales de la investigación es el funcionamiento del sistema LZB, una tecnología de señalización ferroviaria que permite supervisar continuamente la velocidad y las distancias de seguridad de los trenes.
Cuando este mecanismo presenta una avería, la circulación puede gestionarse mediante procedimientos alternativos que mantienen medidas de protección, pero requieren otras condiciones de operación y una mayor atención a las señales de la infraestructura.
Según RTVE, en el momento del accidente se estaba utilizando un sistema alternativo denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), con dispositivos de respaldo como el ASFA. Los investigadores deberán establecer si se respetaron los procedimientos previstos para esa situación excepcional.
Otra de las incógnitas es por qué el Iryo permaneció detenido y si su posición fue comunicada correctamente al centro de control y al maquinista del AVE. También se deberá determinar qué instrucciones recibió este último y si existían restricciones de velocidad que pudieran haber evitado el impacto.
Accidente ferroviario en Toledo: reportan al menos 50 muertos y más de 179 heridos
El número de víctimas del accidente continúa bajo revisión. El Español publicó un balance de al menos 50 personas fallecidas y más de 179 heridas, atribuido a Protección Civil, mientras que otros medios mantienen cifras inferiores procedentes de comunicaciones oficiales anteriores. Por ello, el recuento definitivo todavía no está establecido.
El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, había confirmado inicialmente alrededor de 30 fallecidos y advertido que el número podía aumentar debido a las dificultades para acceder a los vagones más afectados por la colisión.
El siniestro se produjo aproximadamente a las 8:54 de la mañana, hora española, en el kilómetro 118 de la línea Madrid-Sevilla, entre las localidades de Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo, al sur de Madrid.
En ambos trenes viajaban 544 pasajeros: 397 en el AVE de Renfe y 147 en el Iryo, incluido un bebé. La violencia del choque provocó el descarrilamiento de varios vagones y la caída de algunos por un terraplén.
Adif investiga las causas mientras continúa suspendida la circulación ferroviaria
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) analiza la secuencia del accidente para establecer si existieron fallos técnicos, errores operativos o una combinación de circunstancias que permitieron que dos trenes ocuparan peligrosamente el mismo tramo.
La investigación deberá determinar también si los mecanismos de seguridad respondieron como estaba previsto y por qué no se consiguió detener a tiempo el AVE que circulaba detrás del Iryo.
Mientras tanto, la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece interrumpida. El accidente ha movilizado a bomberos, personal sanitario, Guardia Civil, Protección Civil y efectivos de la Unidad Militar de Emergencias.
La tragedia ocurre nueve meses después del accidente ferroviario de Adamuz, en Córdoba, registrado en enero de 2026 y que dejó 46 fallecidos. Aunque ambos siniestros se produjeron en el corredor Madrid-Andalucía, hasta ahora no existe evidencia que vincule directamente sus causas.
La principal pregunta que deberán responder los investigadores es cómo un tren recibió autorización para avanzar cuando otro permanecía detenido en su trayectoria, en una infraestructura diseñada para impedir este tipo de colisiones.
